4-ストロークオートバイオイルの開発

国家経済レベルの改善に伴い、人々はよりパーソナライズされたライフスタイルを追求しています。車の所有者の一部のグループの中で、オートバイの輸送属性は徐々にレジャーやエンターテイメント機能に切り替えられ、大規模な流行モーターサイクル市場の成長をさらに促進しました。

 

米国、日本、欧州連合などのいくつかの先進国や地域では、オートバイの需要は、主にエンターテインメントに使用される中型および大規模な変位オートバイモデルに焦点を当てています。また、インドやマレーシアなどの新興市場では、大規模なオートバイの変位の需要も増加しています。

 

同時に、ますます厳しい省エネと環境保護の要件の文脈において、スクーターは、運転の快適さ、利便性、省エネのパフォーマンスにも人気があります。彼らは国際市場、特に東南アジア市場で大きな需要があり、中国市場のスクーターの数も継続的に増加しています。

 

 

ハイエンドのオートバイ市場とテクノロジーの開発に牽引されているため、分化したバイクオイルのパフォーマンスの需要は、技術的な違いが異なるモデルでより顕著です。

 

濡れたクラッチを備えた4Tオートバイの場合、オートバイオイルは、エンジン、クラッチ、ギアボックスなどの複数のコンポーネントを同時に潤滑する必要があります。したがって、オートバイオイルは、滑らかな開始とクラッチの滑りがないことを保証するために適切な摩擦特性を持つ必要があります。また、優れた抗せん断パフォーマンス、摩耗防止極度の圧力性能、高温の清潔さの性能、熱安定性も必要です。

 

エンジンとトランスミッションの潤滑システムが独立しており、クラッチに潤滑を必要としない乾燥クラッチ（ほとんどのスクーターなど）を備えたオートバイの場合、スクーターエンジンオイルは、より良い潤滑性能と省エネを供給するために低摩擦効率を持つ必要があります。

 

大きなディスプレースメントオートバイの場合、エンジンが機能しているときに、バルブカムとバルブロッカーのアームがより大きな衝撃負荷の影響を受けます。エンジンの速度が高く、温度が高く、負荷が大きくなります。したがって、反せん断パフォーマンス、耐摩耗性極度の圧力性能、高温洗剤性能、およびオートバイオイルの熱安定性の要件も高くなっています。

 

パフォーマンスの特別な要件に基づいて、オートバイオイルの重要な特性に関する研究が行われています。具体的には、トライボロジーの特徴、洗剤と分散性能、およびハイエンドモーターサイクルオイルの極度の極度の圧力性能。その結果、ハイエンドオートバイ（4ストロークオートバイ）の市場需要を満たすオートバイオイル（4ストロークオートバイオイル）が開発されました。

 

4Tモーターサイクルエンジンオイル添加剤パッケージT3123

中国の潤滑剤添加物サプライヤーとして、コーラスは市場の需要について洞察を持ち、API SL、SJ、およびその他のパフォーマンス基準を満たす4-ストロークオートバイオイル用に特別に設計された潤滑油添加物を提供できます。同時に、高温洗剤、低温分散症、酸化防止、耐毒性など、多くの優れたパフォーマンスもあります。他のベースオイルとの互換性があります。

 

1。4-ストロークオートバイオイルの仕様と分類

現在、4Tオートバイオイルの国際仕様には、「ジャソ（日本自動車標準化組織）：Jaso T903仕様（現在のバージョンは2023バージョンです）。ISO（国際標準化機関）「4ストロークサイクルモーターサイクルガソリンエンジンおよび関連する送電システムでの石油使用の仕様」：ISO 24254仕様（現在のバージョンは2007バージョン）。

 

国際的な認識と幅広いアプリケーションの観点から見ると、Jaso T903仕様は、国際的な範囲でより広範な認識とより広いアプリケーションを持っています。現在、中国の4ストロークオートバイエンジンオイルの国または産業仕様はありません。国内の潤滑油会社は、一般に、4ストロークのオートバイオイルを生産する際に、対応する国際仕様を参照または採用しています。

 

APIおよびACEA 4ストロークオートバイエンジンオイルの品質グレードに基づいて、高エンジン速度の特性と4Tオートバイエンジンのクラッチとトランスミッションを潤滑する必要性を考慮して、Jaso T 903-2016仕様はせん断安定性に関連する技術要件を追加します。

 

「オートバイ4ストロークガソリンエンジンオイル」：Jasot 903-2016仕様の特別な物理的および化学的特性

アイテム	ジャソQualityIndex	Method
硫酸化灰の質量分数、％	1.2以下	JPI 2277
蒸発損失、％	20以下	jpi -5 s -41
フォーム特性、ml/ml		Jisk2518
手順i	<10/0
手順II	5 0/0以下
手順III	1 0/0以下
高温および高せん断150度、10度S-¹）粘度/（MPa・s）	2.9以上	jpi -5 s -36
ディーゼルノズルせん断（30サイクル）/（mm²・s -1）後の100度でのキネマティック粘度	9以上または等しい。0（xw -30）	ASTM D6278
	12。0（xw -40）以上
	15以上または等しい。0（xw -50）
他の粘度グレードは、このグレードの粘度要件を維持する必要があります
リンwt％	0.08-0.12	jpi -5 s -38

 

「モーターサイクル4ストロークガソリンエンジンオイル」：Jaso T 903-2016の摩擦特性指数指数仕様

アイテム	Ma	MA1	MA2	MB	方法
動的摩擦特性指数（DFI）	1.35-<2.50	1.35~<1.50	1.50-<2.50	1.50-<2.50	Jaso T 903-2016仕様の付録A
静的摩擦特性指数（SFI）	1.45-<2.50	1.45-<1.60	1.60-<2.50	0.40-<1.45	Jaso T 903-2016仕様の付録A
停止時間インデックス（STI）	1.40-<2.50	1.40-<1.60	1.60-<2.50	0.40-<1.40	Jaso T 903-2016仕様の付録A

 

注記：*DFI、SFI、およびSTIの3つの指標すべてがMBを満たしている場合、またはそのうちの1つがMBとMAに出会うと、MAがMAを満たしている場合、MBと他のMAはMAを満たしている場合、MBカテゴリとして決定できます。また、3つの指標がすべてMA、MA1、またはMA2に同時にある場合、対応するカテゴリとして決定できます。

 

これが特別な説明です：

• 動的摩擦指数（DFI）接触時にクラッチプレートの相対摩擦滑りをシミュレートする動的摩擦係数を指します。静的摩擦指数（SFI）は、既に接触して固定されているときにクラッチプレートをシミュレートする静的摩擦係数です（相対摩擦滑りは発生しません）。静的摩擦係数が大きいほど、クラッチプレートが急速な加速条件下でスリップする可能性は低くなります。ブレーキ時間インデックス（sti）クラッチプレートを分離から完全なエンゲージメントと固定にシミュレートする時間インデックスです。インデックスが大きいほど、エンゲージメントと固定に必要な時間が短くなります。

 

• MA、MA1、およびMA 2 4-ストロークオートバイエンジンオイルは、摩擦係数が高く、主にウェットクラッチモーターサイクルに適しています。それらは、クラッチの滑りを防ぐために強化された摩擦を提供します。対照的に、MBグレードのオイルは、より良い燃費を実現するためにドライクラッチスクーター用に設計された低摩擦係数を備えています。

 

2。4ストロークのオートバイオイルのキーパフォーマンス

上記のように、4-濡れたクラッチを備えたストロークオートバイの場合、クラッチ、エンジン、トランスミッションギアは同じ潤滑システムを共有します。したがって、使用される4-ストロークバイクエンジンオイルは、クラッチの滑りを防ぐために特定の摩擦係数を維持する必要があります。そして、乾燥したクラッチを備えた4ストロークのオートバイの場合、エンジンの潤滑と他の成分の潤滑は独立したシステムです。省エネと排出削減の技術的要件を満たすためには、4-ストロークエンジンのオイルの摩擦係数を適度に削減する必要があります。したがって、4ストロークのオートバイオイルを開発するための技術的な鍵は、摩擦特性と摩擦因子を調整することです。

 

さらに、4Tエンジンの冷却システムは、空冷と水冷の2つのタイプに分けられます。乗用車と比較して、冷却システムには、大きなエンジンの熱負荷と小さなオイルパンの特徴があります。特に空冷が使用される場合、労働条件は特に悪いです。完全に燃やされていないガソリンと潤滑油の酸化生成物は、高温で堆積物を形成し、エンジンの通常の使用に影響します。特に、ハイエンドの大規模ディスプレースモーターサイクルの場合、エンジンの速度が高く、熱負荷が大きくなるため、4ストロークオートバイオイルの高温清潔さと酸化安定性の要件が高くなります。

 

2.1摩擦特性と洗浄および分散特性

潤滑油の摩擦係数は、接触面間のオイルフィルムの影響を受けます。極地分子は金属表面に吸着するか、それに反応して緩衝膜（潤滑膜）を形成します。これにより、高負荷、高速、高温条件下で金属摩擦ペア間の摩擦と摩耗を減らすことができます。

 

研究では、エンジンオイルで使用されるさまざまな種類の防止剤が摩擦と摩耗を減らし、摩擦係数を低下させ、エネルギーを節約できることが示されています。

 

選択したエンジンオイルP1およびP2テクノロジープラットフォーム（API仕様システムテクノロジープラットフォーム）、4ストロークオートバイオイルの摩擦係数を調整する可能性が研究されました。

 

P1およびP2テクノロジープラットフォームの範囲内で、ホウ酸塩ポリイソブチレンサクシミド分散剤（簡単にするために、ホウ素化分散剤と呼ばれ、以下と同じ）Dialkyl dithiocarbamateモリブデン（modtc）摩擦修飾子を選択し、研究のためにオートバイオイルに追加しました。

 

3。結論

（1）異なるクラッチテクノロジーを使用するハイエンド4-ストロークオートバイの場合（ウェットクラッチまたはドライクラッチ）、特別なオートバイオイルが必要です。ハイエンドのオートバイ市場の着実な成長により、ハイエンドのオートバイオイルの需要も同期して成長し、幅広い市場の可能性があります。

 

（2）「4Tエンジンオイル」の技術的要件とテスト方法に基づいて、Jaso T903仕様、およびエンジンオイルテクノロジープラットフォーム（P1およびP2テクノロジープラットフォーム）に基づいて、MTMを使用してバイクオイルの摩擦特性を研究し、SAE No.2テストを使用して検証しました。

 

（3）{4-ストロークオートバイオイルを開発する場合、モーターサイクルオイルの摩擦特性を調整するために特定の種類の分散剤または摩擦修飾子を追加する技術的ソリューションは実現可能で効果的です。

 

（4）摩擦特性が満たされる一連の4ストロークオートバイオイルMA2およびMB「モーターサイクル4ストロークガソリンエンジンオイル」のカテゴリ：Jaso T 903-2016仕様が開発されました。

 

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