摩耗低減剤とその使用上の注意

ウェアリデューサーは比較的新しい潤滑添加剤で、米国製のTMT、日本製のTCL、中国製の101などがあります。 その機能は、摩擦抵抗を減らし、機械的摩耗を減らし、エネルギー消費を減らし、エンジンの耐用年数を延ばすことです。

摩耗低減剤は、非油溶性と油溶性の 2 つのカテゴリに分類できます。 非油溶性摩耗低減剤二硫化モリブデン黒鉛、粒径φ0.05mm～φ0.5mmで油中で安定した分散を維持します。 油溶性摩耗低減剤は、潤滑油、より多くの種類、一般的に使用される亜リン酸ジオレイン酸塩、オクタデカンアミン、ホウ酸エステルなどに溶解できます。 現在、市販されている缶詰摩耗低減剤のほとんどは、上記の物質と低粘度の良質な潤滑油を混合したものです。

エンジンの機械的摩擦損失は燃焼エネルギーの約7パーセント-10パーセントを占め、その中でシリンダーピストン群の占める割合が大きく、潤滑状態は複雑です。 高温、高圧、ガスチャネル、急激な速度変化、振動により重要な潤滑は避けられませんが、これがピストンアセンブリやシリンダー壁の接着摩耗や磨耗の主な原因です。 重要な潤滑が行われる場合、摩耗低減剤は効果的な潤滑膜を形成して金属表面を覆い、摩擦抵抗を低減して摩耗を防止します。

経験上、摩耗低減剤を使用する場合は次の点に注意する必要があります。

A. 低粘度の良質な潤滑油でご使用ください。 エンジン潤滑を正常に行うことを前提とすると、潤滑油の粘度は低いほどよい。 粘度が高いと有効な潤滑膜が形成されにくく、エンジンの異常摩耗の原因となります。 良質な低粘度潤滑油は通常の潤滑油に比べて価格が高くなりますが、エンジンの寿命を延ばす観点からはコストパフォーマンスに優れています。

B. 投与量は適切でなければなりません。 摩耗低減剤の主成分は、二硫化モリブデン、黒鉛、オクタデカンアミン、亜リン酸ジオレイン酸エステル、ホウ酸エステルなどです。 潤滑油中のこれらの物質の割合が多すぎると、燃焼室のカーボンの蓄積が増加します。 この種のカーボンは比較的緩いため、点火プラグの中央電気と側面電気との間に糸状カーボンが形成されやすく、点火プラグが短絡する。 天津大発バンがありました。非油溶性摩耗低減剤を過剰に使用したため（通常の使用量4回の3倍以上）、時間が長くなく、ピストンリングの背面と側面の隙間が埋められました摩耗低減剤の燃焼残渣によりピストンリングが弾性を失い、シリンダー抜け事故を起こした。 各メーカーの製品パッケージには詳しい使用方法が印刷されており、「使用説明書」を参照して正しく使用してください。 省エネ潤滑油としても知られる一部の先進的な潤滑油には、摩耗低減剤が添加されていますが、この潤滑油を使用する場合は、不必要な無駄を避け、悪影響を引き起こす可能性があるため、摩耗低減剤を添加しないでください。

ウ 使用効果は自動車の整備及び応用に関するものである。 摩耗低減剤の効果は、車両の技術的状態、メンテナンスの品質、ドライバーの技術的品質、道路状況と密接に関係しています。 車両の技術的状態が良好で、メンテナンスが正確かつタイムリーで、ドライバーの質が良い場合は、エンジンの潜在能力が十分に発揮されているため、摩耗低減剤の使用は燃料節約の観点から必ずしもそれほど大きくはありません。これは正常な現象です。 一般的な車両の場合、燃料節約効果はより明らかですが、車両の技術的状態が劣っていたり、ドライバーの運転習慣が著しく悪い場合、燃料節約効果は非常に低くなります。

機械的摩耗を減らし、エンジンの耐用年数を長くすることは、短期間では現れにくく、使用方法を守り、粘り強く使用するだけで、効果は明ら​​かです。 摩耗低減装置は連続性が良好です。 たとえ短期間で使用しなくなった場合でも、金属表面に付着した潤滑皮膜が十分な役割を果たします。 通常、春と秋にのみ季節メンテナンスを追加できます。

D. 2ストロークガソリンエンジンには適していません。 非油溶性摩耗低減剤は、通常の 2 ストローク ガソリン エンジンには適していません。 通常の2サイクルガソリンエンジンは、燃焼室以降の潤滑油である「混合油」（ガソリンと潤滑油を一定の割合で混合したもの）を使用しているため、摩耗低減剤の残留物によるカーボンの堆積により、点火プラグの電気切れの原因となります。ショートするとカーボンの蓄積が増加し、エンジンの爆燃を引き起こしやすくなります。 油溶性摩耗低減剤であっても使用には注意が必要であり、2ストロークガソリンエンジンには専用潤滑油を使用する必要があります。