エンジンの摩擦を減らす: 摩擦調整剤はどのように摩耗と損失を最小限に抑えるのでしょうか?

エネルギー消費の約 1/3 は摩擦や磨耗によるもので、経済損失は 1,000 億元以上に達する可能性があります。すべてのエンジン部品の中で、ピストン アセンブリは摩擦損失の最大の割合を占め、50% 近くに達します。

金属間の結合を減らし、摩擦を低減するには、エンジンオイルに摩擦調整剤を添加する必要があります。

エンジンは燃費に対する要求を高めていますが、これには主に 2 つの方法があります。1 つは潤滑油の粘度を下げることです。ただし、低粘度基油と粘度指数調整剤に依存する限定的な減摩効果しかありません。-

2 番目の方法は、エンジンオイルの摩擦調整剤を使用する方法です。(FM).

 

摩擦調整剤とは何ですか?

摩擦調整剤 (FM)摩擦係数を下げることができる物質です。

FM は潤滑剤の境界および混合潤滑条件下でよく使用される潤滑剤添加剤で、摩擦面に物理的または化学的反応によって保護膜を形成します。摩擦係数の低減、潤滑性の向上、エネルギー効率の向上に役立ちます。

 

摩擦調整剤の仕組み

摩擦調整剤 (FM) は、金属に強力に接着する極性基を持っています。極性基が金属表面にしっかりと吸着し、保護膜を形成して金属を分離し、金属同士が直接結合するのを防ぎ、摩擦や摩耗を軽減します。

吸着膜は物理吸着と化学吸着に分けられます。物理吸着は分子間力に依存し、化学吸着は主に化学反応によって金属表面に摩擦調整剤を吸着し、より優れた吸着性能を実現します。

 

摩擦調整剤の種類。

油溶性の程度に応じて、摩擦調整剤は油溶性摩擦調整剤{{1}と非油溶性摩擦調整剤--に分類できます。

油溶性摩擦調整剤には、主に脂肪酸、脂肪酸エステル、有機アミン化合物、アミド化合物、リン含有化合物、ホウ酸エステル（または塩）、有機モリブデン化合物が含まれます。-

 

ジチオカルバミン酸モリブデン(MoDTC)ジアルキルジチオリン酸モリブデン(MoDTP)内燃エンジン オイルの省燃費添加剤として広く使用されています。{{0}これらは、硫黄を含まず、リンも含まない-複合有機モリブデン摩擦調整剤のカテゴリーに属します。摩擦係数を低減し、油温上昇を抑え、優れた高温性能を発揮することで、エンジンの機械効率を向上させ、エネルギー損失を最小限に抑え、燃料消費量を効果的に低減し、燃費を向上します。-

 

二硫化モリブデン (MoS₂)、グラファイト、二硫化タングステン (WS₂)、窒化ホウ素 (BN) などの非-油-摩擦調整剤-は、強い層内原子結合と非常に弱い層間剪断力を特徴とする層状結晶構造を持っています。-摩擦中、これらの層間で微小な相対滑りが発生し、摩擦抵抗が大幅に減少します。これらの材料はグリース システムで一般的に使用されます。

 

エンジンオイルへの摩擦調整剤の適用

エンジン オイルでは、エンジン内の摩耗と摩擦を軽減するために摩擦調整剤が使用されます。

Chorus は、耐摩耗性、極圧性、酸化防止性能などの優れた性能を備えた有機モリブデン摩擦調整剤を提供します。これにより、内燃エンジン オイルの負荷容量が増加し、機械効率が向上し、エネルギー損失が削減されます。{0}

エンジン オイルや潤滑グリースでは、摩擦調整剤によって摩擦効率が向上します。

 

MoDTP と他の耐摩耗添加剤の比較。{0}

 

ジアルキルジチオリン酸モリブデンの投与量は以下の範囲です。0.2%～3.0%、さまざまな温度にわたって摩擦係数を効果的に低減します。特に、温度が上昇しても摩擦係数は本質的に一定のままです。

 

に加えてジアルキルジチオリン酸モリブデン(MoDTP)他の高性能摩擦調整剤も提供しています。-たとえば、油溶性摩擦調整剤 Mo-856 は硫黄-とリン-を含まず、優れた耐摩耗性と抗酸化特性を示します。ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデン (MoDTC-525)エンジン オイル、工業用オイル、グリースなどの幅広い用途で、優れた極圧性能と耐摩耗性能を発揮します。{0}{1}

 

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