ギアオイル添加剤パッケージの簡単な説明
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耐久性のある車のギアボックスの秘密は何ですか?その答えは、ギアオイルに科学的に配合された添加剤にあります。この記事では、ギヤオイルの基本とギヤオイル添加剤パッケージについて説明します。
車両用ギアオイル添加剤パッケージとは何ですか?
車両用ギア オイル パッケージは、科学的な最適化と正確なバランスによってさまざまな機能性添加剤を配合した統合添加剤混合物です。
高圧や突然の衝撃など、車両のギア内の厳しい条件に対処できるように作られています。{0}この混合物には、摩耗を防ぐための「極圧」添加剤が多く含まれているほか、油の分解を止め、錆びを防ぎ、泡を減らす他の成分も含まれています。-
このパッケージは、現代の車両ギアボックスの厳しいニーズを満たすように特別に設計されています。これは、ギア オイルを製造するための、すぐに使用できる完全なソリューションです。--潤滑剤メーカーは添加剤パッケージを購入し、簡単な手順に従ってベースオイルと混合するだけで、業界基準を満たす完成したギアオイルを得ることができます。これにより、生産が容易になり、オイルが適切に機能し、確実に機能することが保証されます。
添加剤業界の成長に伴い、これらの既製パッケージを使用することが世界中で一般的になりました。{0}現在、ほとんどの潤滑油製品はこの方法で製造されており、企業によるオイルの製造と販売が容易になっています。
歯車の簡単な説明
ギアは車の動力を伝達する心臓部です。ギア間の摩擦には、さまざまな種類の潤滑剤が含まれます。
一般に、歯車の動きには、滑りと転がりの両方が組み合わされ、さらに極度の衝撃と高熱が加わります。極度の圧力、摩耗、熱によるオイルの故障からギアを保護します。-エンジニアはギアボックス専用の潤滑剤を設計しました。
ギアの動きの種類と負荷の大きさに応じて、適切なギア オイルを選択することが重要です。
歯車の種類が異なれば、摩擦の発生方法も大きく異なります。たとえば、平歯車には回転と滑りが混在するため、基本レベルの保護のみが必要です。しかし、はすば歯車やスパイラル歯車は複数の歯が接触しており、負荷が大きいため、極圧保護の強い油が必ず必要です。ウォーム ギアは主に滑り運動によって動作するため、摩擦を効果的に管理するために特別に設計されたオイルが必要です。
| ギアの種類 | 主要な摩擦機能 | 潤滑優先 |
| 平歯車 | 線接触、滑りと転がりを組み合わせた高衝撃。 | 耐摩耗性と耐衝撃性。 |
| はすば歯車 | 段階的な係合、長い接触線、高い滑り摩擦、軸方向の推力。 | 皮膜強度、放熱性、耐摩耗性に優れています。 |
| ダブル-はすば歯車 | はすば歯車と似ていますが、軸推力のバランスが取れており、負荷容量が高くなります。 | はすば歯車に似ていますが、より高い極圧要件があります。 |
| ハイポイドギヤ | 非常に高い滑り摩擦、高速および圧力、かなりの熱。 (主に自動車のアクスル) | 超-高い極圧と耐摩耗性-(GL-5 ギア オイルが必要) |
| ウォームギア | ほぼ純粋な滑り、非常に高い滑り速度、低効率、高熱。 | 高潤滑性・油性、特殊配合 |
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ギアオイルの品質グレード
車両のギア オイルは、ギア システムの正常なトランスミッションと長い耐用年数を確保するために、特定の特性を備えている必要があります。主な性能要件には、極圧耐摩耗性、粘度温度特性、耐食性、酸化安定性、消泡性などがあります。-
現在、使用されているギアオイルの品質グレードは、主に API によって指定された一連の規格によって決定されています。
| アイテム | 説明 | 注意事項 |
| GL-1 | 非常に穏やかな動作条件向け。基本的な精製鉱物油で十分です。性能を向上させるために、酸化防止剤、防錆剤、消泡剤が含まれる場合があります。- | もう使用されていません。 |
| GL-2 | 高負荷、高温、摺動条件下でGL-1では不十分な自動車のウォームギヤ後軸潤滑に。 | もう使用されていません。 |
| GL-3 | 車両の中程度の重度のマニュアル トランスミッションおよび軽度のハイポイド ギヤ用。 GL-1 や GL-2 よりも高い耐荷重能力を備えていますが、GL-4 よりは低いです。- | もう使用されていません。 |
| GL-4 | 中程度の重度のスパイラルベベルギヤおよび軽度のハイポイドギヤ用。マニュアルトランスミッションやドライブアクスルに使用できます。現在も市販されていますが、性能評価用の試験装置は入手できなくなりました。 | 今でも商用利用されている |
| GL-5 | 高速/低速-および高トルク条件下で動作するギア、特に後車軸のハイポイド ギア用。{2} | 現在の主流の規格。 |
| MT-1 | -バスや大型トラックの非同期マニュアル トランスミッション用。-熱劣化、摩耗、シール劣化に対する保護を提供します。- パフォーマンスは GL-4 または GL-5 ではカバーされません。 | 特に非同期マニュアル トランスミッション用です。- |
ギアオイルの性能は何で決まるのでしょうか?
ギアオイルの最終的な性能は、次の両方によって決まります。ベースオイルと添加剤:
基油は物理的特性を決定します。粘度や流動点などの主要な物理的特性は、主に選択された基油自体から得られます。粘度は最も重要な指標です。
添加剤は機能的特性を提供します。ギアオイルに必要なさまざまな特殊特性(極圧耐磨耗、抗酸化、防錆など)は、適切な添加剤を添加することによって実現されます。{0}{1}
高性能添加剤パッケージは、高性能でコスト効率の高いギア オイルを配合するための鍵となります。-
Chorus は、ギヤ オイル配合および混合ソリューション用のギヤ オイル添加剤パッケージのポートフォリオを提供しています。特に、添加剤パッケージ T4231 は、使用量が少なく環境に優しい車両用ギアオイル添加剤です。- T4231 を添加した車両用ギア オイル (80W90) は、すべての SwRI ベンチ テスト (L-37、L-42、L-33、および L-60) に合格しています。
ギヤオイル添加剤パッケージ Chorus T4231非常に高い費用対効果を実現し、グレード GL-4 および GL-5 のさまざまな車両用ギア オイルのブレンドに適しています。-Chorus T4231 の詳細な性能についてはお問い合わせください。
ギヤオイルの代表的な検査項目は何ですか?
一般的なギヤオイルの試験項目には、物理的性質試験、化学的性質試験、清浄度・不純物試験、安定性・耐久性試験、防錆性能評価、および耐傷つき性、耐摩耗性、耐孔食性などの関連試験が含まれます。
物性試験
| テスト項目 | なぜ重要なのか |
| 動粘度 | オイルの「濃さ」です。薄すぎる=保護が不十分です。厚すぎる=は燃料/エネルギーを無駄にしました。 |
| プールポイント | オイルを使用できる最低温度。冬に正常に起動できるかどうかを判断します。 |
| 見掛け粘度 | 冷間始動時のオイルの濃さ。ギアオイルが濃すぎると潤滑が不十分になり、ギアボックスの摩耗が増加します。 |
| 引火点 | 引火点が高いということは、高温での安定性が高く、揮発性が低いことを示しており、ギアボックスの動作中の安全性が確保されています。 |
| 泡立ち傾向 | オイルが泡立つかどうか、どのくらい泡立つか。泡が多すぎると潤滑が低下し、空気との接触が増加し、早期老化につながります。 |
化学的特性試験
| テスト項目 | なぜ重要なのか |
| 硫黄分 | 硫黄は、最新のギア オイルの重要な極圧/耐摩耗性(EP/AW)成分です。{0}{1}=が少なすぎると耐摩耗性が低下します。=金属銅の腐食が多すぎます。 |
| リン含有量 | 硫黄は重要な耐摩耗性および防錆性の成分です。{0}これは、ギア オイル内の耐摩耗性および防錆性の添加剤のレベルを示します。- |
| その他の要素 | ギヤオイル添加剤のその他の要素 |
安定性と耐久性のテスト
| テスト項目 | なぜ重要なのか |
| せん断安定性 | 単純に、オイルを 20 時間高速でせん断して、著しく薄くなるかどうかを確認します。オイルの粘度が保たれるということは、油膜強度が保たれ、十分な潤滑が確保されるということです。 |
| 熱-酸化安定性 | 長期間の高温使用をシミュレートするために、オイルを加熱して空気にさらし、熱の下でオイルがいかに早く「劣化」するかを示します。-- |
| 保存安定性 | 密封されたオイルは、時間の経過とともに「分離または沈殿」が発生するかどうかを確認するために一定期間保管されます。 |
清浄度および不純物試験
| テスト項目 | なぜ重要なのか |
| 水分含有量 | 油を加熱して蒸発した水分を測定します。水は少ないほど良いです。理想的には何もありません。水分は油膜を損傷し、酸化を促進し、腐食を促進します。 |
| 機械的不純物 | オイルをろ過して残留物を確認します。不純物は少ないほど良いです。高品質のオイルには目に見える不純物があってはなりません。 |
-防錆性能テスト
| テスト項目 | なぜテストするのか? |
| 銅条の腐食試験 | 銅ストリップを高温のギアオイルに 3 時間浸します。銅ストリップの色の変化が少なければ少ないほど良いです。 |
| さび試験 - カバープレート | 湿気の多いギアボックス環境をシミュレートします。錆びた面積は小さいほど良いです。 |
| 錆び試験 - 歯車表面 | 湿気の多いギアボックス環境をシミュレートします。試験後の歯車表面を観察します。全く錆びていません=素晴らしいです。 |
耐スカッフィング試験、-耐摩耗試験、-耐孔食試験
| テスト項目 | なぜ? |
| アンチ-テスト(FZG/L-42) | 高速、高衝撃負荷(車両の急加速、緊急ブレーキ)下でのギアの動作をシミュレートします。{0}瞬間的な高負荷下における極圧添加剤の性能を評価します。合格基準:歯車表面に傷跡が見られない。 |
| 荷重-耐荷重試験(L-37) | 重荷重、低速、高トルクの条件をシミュレートします(重労働の登山、全荷重の継続的な長距離輸送など)。- 7.5 時間稼働し、歯車表面のピッチングや摩耗に対する耐性をテストします。歯車表面の傷を検査します。合格基準:歯車表面に孔食や摩耗がないこと。 |
ギアオイル添加剤パッケージが認定されているかどうかを評価するにはどうすればよいですか?
一般に自動車用ギヤオイルの性能を評価するには、基本的な物理化学的試験に加えて、ギヤオイルが要求を満たしているかどうかを判断するためのベンチシミュレーション試験やフィールド試験が必要です。
ベンチテストとは何ですか?
ベンチテストは、実験室での潤滑剤の一連の模擬試験と考えてください。
次のような状況をシミュレートします: 重い荷物 (急な坂を登るなど)、高速、極度の暑さ
このようにして、オイルがエンジンに組み込まれるずっと前に、オイルが摩耗、スラッジ、故障からどの程度保護されているかを科学的に測定できます。
このための最も尊敬され、最も厳格な「試験委員会」は、米国のサウスウェスト研究所(SwRI)によって運営されています。
オイルが厳しい検査に合格すれば、最高の信頼を得るパスポートを取得できるようなものです。これは、石油の性能データが世界の信頼できる権威によって裏付けられていることを意味します。
ギアオイルのベンチテストには主に次のものが含まれます。
- L-42 耐スカッフィング試験
- L-37 耐荷重試験
- L-33 腐食試験
- L-60 高温酸化試験。






