エンジン摩擦の危険性の簡単な分析: 摩耗の原因と戦略

エンジンが作動しているとき、ピストン、ピストンリング、シリンダー壁などのエンジン部品は高温、高速、高圧で動作します。

金属間の摩擦はエネルギー消費を増加させるだけでなく、大量の熱を発生させ、摩擦部分を摩耗、溶解、さらには焼結させます。

エンジン オイルに耐摩耗添加剤を添加すると、摩耗金属の表面に潤滑油の膜が形成され、金属の摩耗を防ぎ、金属を洗浄して冷却することができます。{0}

 

4種類の摩擦

• 乾燥摩擦:

摩擦部分には潤滑剤は添加されていません。表面上の微細なピークが直接接続されているため、それらは融合します。移動時には大きな粘着力に打ち勝つ必要があり、これにより磨耗や摩擦が発生し、エネルギーが消費され、熱が発生します。

 

• 境界摩擦（境界潤滑剤）

摩擦面には潤滑摩擦がなく、

摩擦面の間には非常に薄い境界潤滑油膜（吸着膜や反応膜）が存在します。フィルムが十分に強い場合、摩擦係数は粘度に関係なく低くなります。油膜が切れて乾摩擦になります。吸着フィルムは耐熱性が低いため、反応膜はより安定ですが、金属を腐食する可能性があります。

 

• 液体摩擦：（液体潤滑剤）

流動潤滑油は摩擦面を完全に分離し、摩擦係数が極めて低い油分子内のみで摩擦が発生します。0.01-0.001、抵抗は主に潤滑油の粘性力によるものです。

 

• 混合摩擦:

混合摩擦は、さまざまな成分に応じて、主に乾式摩擦と境界摩擦で構成される乾式摩擦と半摩擦、および液体摩擦と境界摩擦で構成される半液体摩擦に分けられます。-

実は、エンジンはこのような潤滑が不安定な状態にあることが多いのです。

 

4種類のフリクションがエンジンに影響を与える。

 

 

エンジンの摩耗と摩擦にどう対処するか?---コーラスソリューション

エンジンオイルの耐摩耗化には次の２つの方法があります。{0}

 

機構の動作上、摩耗や摩擦は避けられません。場合によっては、必要な摩擦が機器の通常の動作の基礎となることがあります。可動コンポーネントの表面にはある程度の摩擦があります。摩擦と摩耗をどのように制御するかは、高度な技術的かつ専門的な作業です。

 

1. 液体耐摩耗性:-

潤滑油基油の粘度を向上させて物理吸着膜を形成し、摩擦係数を低減し、耐荷重能力を向上させます。{0}

油膜の厚さと潤滑剤の厚さ粘度金属表面への吸着に関係しています。粘度が高いと、粘度が低い場合に比べて油膜が形成されやすくなります。

 

粘度向上指数添加剤 T602HB増粘と粘度向上のダブル効果により、エンジンオイルの粘度を向上させ潤滑性を向上させます。

 

2. 化学的耐摩耗性:

効率よく高添加することで耐摩耗添加剤-積載量を大幅に増やすことができます。潤滑プロセスでは、極性物質が金属表面と反応して化学吸着を形成します。物理吸着膜と比較して膜強度を5～10倍に向上させることができ、エンジンの耐摩耗性能を大幅に向上させます。

 

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